GPS在高速铁路中的数学模拟研究和控制测量技术及工程应用

成果简介

测量是较早采用GPS技术的领域。最初，它主要用于建立各种类型和等级的测量控制网;目前，它除了仍大量地用于这些方面外，在测量领域的其它方面也已得到了广泛的应用，如用于各种类型的施工放样、测图、变形观测、航空摄影测量、海测和地理信息系统中地理数据的采集等。在各种类型的控制测量中，GPS定位技术已基本取代常规测量手段，成为主要的技术手段。 GPS在道路工程中的应用，主要是用于建立各种道路工程控制网及测定航测外业控制点等。目前，国内己普遍采用GPS技术建立线路各等级控制网。实践证明，在几十公里范围内的点位误差只有2cm左右，达到了常规方法难以实现的度，同时也大大提前了工期。
铁道部在西南铁路、渝怀铁路中应用GPS建立了首级控制网，精度也完全满足普通铁路施工测量的要求。近年，京广、秦沈等高精度高速铁路控制网的建立及实施，更显示出了GPS用于铁路平面控制的魅力。由于GPS高程受地形、已知数据、观测条件等影响严重，所以目前GPS高程用于高速铁路的控制、施工中还存在着很多方面的问题值得进一步深究。

技术状况

创新性

独占性

盈利性

持续性

先进性

成熟度

采用基于CAD 软件相结合的施工测量方法对施工现场通视要求大大降低，尤其适用于通视条件差和外型复杂的工程。传统的施工方法先计算控制点的坐标而后进行测量操作，在测量施工中经常会遇到通视障碍而导致增加测量施工的难度和强度。因此本工法与常规测量相比具有如下特点：
1.实现了全站仪与计算机的双向通讯，测量人员只需要将全站仪瞄准相应目标，点取相应的按钮即可。避免了数据抄记、输入过程中的错误，简化了外业步骤。测量精度高、速度快、节省人工。
2.能即时得出点位坐标和偏差信息，还可以结合放样点坐标进行反算，随时得出建议、纠正量，便于指挥放样工作。
3.建立了控制点、放样点的数据库，能方便地进行点位坐标以及实测资料的查询、管理。
4.受施工条件和外界环境影响小。

本工法采用计算机并利用 AutoCAD 的自动捕捉和查询功能，将工程所需要的控制点的坐标从施工图上自动捕捉下来（任意点的坐标），再结合使用全站仪的坐标放样功能，便可准确、方便的测设出整个建筑的平面控制网。为首先通过 AutoCAD 建立控制点数据库，主要是各点的坐标，供外业测量时直接调用。在放样时有四种数据，第一种是控制点的资料，包括点名、坐标等信息，可直接从数据库中调用，第二种数据需人工输入，如仪器高，第三种是全站仪测量数据，如全站仪瞄准时的相对方向控制点的水平角及观测的竖直角等，第四种是放样点的坐标和观测结果等，其中放样点的坐标可通过选择放样点的点名，由数据库直接调出，实测坐标由程序自动计算得到，并给出偏差数据，当偏差符合要求时，该点的放样即告完成。施工测量提供了新的测量方法。

采用本工法，能准确、方便的进行平面建筑网的控制，测量精度高、速度快、操作简便、安全、实用、不受场地限制、可直接放样；而 CAD 的自动捕捉坐标功能，避免了繁琐的计算，尤其是对那些平面图形复杂的构筑物更是起到了事半功倍的作用，节约资金21万元。本工法是依据工程实践经验，用系统的观点把先进的仪器、软件与科学的管理手段结合起来的施工测量新技术。

12、利润级：开始盈利且利润超过总投入的10%

市场状况

市场分析

商业模式

营销状况

转化需求状况

拟采取的转化方式：

技术转让

资金需求额：

100万元

应用推广已投入情况：

100万元